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腦洞大開 從2020 CES展覽上看未來的汽車什么樣?
2020-01-21 15:08谷城新聞網來源:人民網編輯:趙蕾編審:

每年的國際消費電子產品展覽會(以下簡稱“CES展”)本來是電子產品的盛宴,但隨著汽車產業“智能化”、“互聯化”、“電動化”、“共享化”新四化的到來,CES展上逐漸成為了又一次“腦洞大開”的車展。各大汽車企業都在拼命地展示對未來出行景象的思考,通過它,人們能夠更加直觀地看到未來出行生活的新趨勢。

未來的汽車會長什么樣

盡管未來出行工具的模樣大家還沒有定論,但采用更加清潔的能源是大家的共識,至少車輛電氣化、智能化、共享化的發展大方向不會變。事實上電氣化為未來出行工具提供了更多的可能。電動車當中的三電系統越來越集成化,少了傳統的機械機構,這讓車輛的車身比例發生變化,前軸更加短小精悍,內部布局更加緊湊,讓車輛的外觀內飾都有了更多的發揮空間。

克萊斯勒在本屆CES展上帶來了一款名為Airflow Vison的概念車,展現了克萊斯勒對于駕駛員和乘客如何與先進技術互動的設想,也表現了一種全新的旅行生活方式。這款概念車的外觀非??苹?,封閉式的前臉、流暢的線條和寬大的尺寸營造出了一種獨特的風格,線條化的尾燈和與翼子板融為一體的車輪設計,在如今看來,非常出人意料。

車內,該車可以對中央多媒體系統進行個性化設置,可以更好地滿足個人需求。同時該車內部還提供多個顯示屏,用戶可以在每一塊屏幕上共享信息、設置等。

奔馳帶來的VISION AVTR概念車則提供了完全不同的思路。這輛概念車外觀上很少運用直線線條,使用拱形和圓形以獲得良好的風阻系數。而車門更是采用了透明的設計,還把光導纖維布置在車輛下面,讓車輛看上去甚至有種像是“生物”般的錯覺。

車內并沒有傳統的方向盤和儀表臺。駕駛員只要將手放在中央控制器上,車輛將讀取其脈搏以及其他相關信息。座椅,儀表板和地板全部來自新的再生材料,例如“Dinamca”人造皮革和來自亞馬遜雨林的可持續采伐木材“Karoon”等。

車尾處的“仿生翼”是一個小小的太陽能板,更夠根據情況調整開合角度,從而更好的獲取能量。動力方面,奔馳也是設想了一個由可回收材料制成的有機電池技術世界。這款Vision AVTR概念車的110千瓦時電池組使用基于石墨烯的有機電池化學成分,該化學成分完全不含稀土金屬。不過梅賽德斯表示這是一個非常美好的幻想,距離量產使用還有很遙遠的一段時間。這套理想的動力系統可產生470馬力(350千瓦)的功率,預估續航里程為700公里左右。

未來汽車如何實現移動互聯

隨著汽車新四化的發展,汽車逐漸向著移動座艙的方向進化,無人駕駛、互通互聯將是未來汽車內部的關鍵詞。那么,車內的設計或者說人車的交互也同樣需要改變,這屆CES展上眾多企業也向我們展示了它們對于未來人車交互的看法。

本田在這屆CES展上帶來了一款奇特的Augmented Driving概念車。其獨特的方向盤設計讓人耳目一新。除了能夠使車輛能夠在自動駕駛和手動駕駛之間切換外,甚至方向盤的位置還可以左右變化,滿足前排駕駛員的需求。

除了方向盤,車內的顯示屏也是車企重點發揮“想象”的地方,如今在車內使用貫穿式的大屏已經見怪不怪了,可使用能伸縮、透明屏幕的似乎還沒有,今年奧迪就在車內嘗了一把鮮。

奧迪展示了自己對未來座艙的思考,一塊貫穿車頭大屏被放置在車輛前端,在顯示出行相關的各方面信息外,它還是一個透明的屏幕,與前風擋融合在一起。而當自動駕駛時,這款屏幕還能進行上下伸縮,乘坐人甚至可以看個電影。

在人車互動方面,從前人們依靠的是物理按鍵、旋鈕操作,如今依靠觸屏、語音,為了讓車輛更懂我們的,未來車輛將通過眼神、手勢捕捉駕駛員的心跳、脈搏等,根據車內傳感器對這些內容的感知,為駕乘人員提供更加私密、輕松舒適的車內氛圍。

前文提到的奔馳Vison AVTAR正是如此,這輛車幾乎沒有如今車輛上的中控臺,主要控制單元在中央扶手上,把手放在上面,車輛就能通過乘客的心跳和呼吸辨認出來客的身份,進而對調整各項功能。

如果連抬手都覺得麻煩的話,寶馬在本次CES展覽上帶來的Vision BMW i Interaction EASE智能駕駛座艙則提供更加方便“懶人”的設計。搭載了視線追蹤系統、人工智能(AI)、全景平視顯示系統和智能玻璃等前衛科技的這個座艙,能夠實現通過眼神進行車機互動。利用車內的傳感器追蹤駕駛人員的視線,并人工智能解析乘客的意圖。

比如你多看了幾眼車外的購物廣告,車內系統就會為你搜索該商品的信息和購買信息,詢問你是否需要前往。在寶馬的未來規劃當中,車內交互將會變得更加簡單、便捷。車內的玻璃或者座位位置都會和交互模式聯動,當你需要隱私和放松的環境時,車輛玻璃會變得不透明,車內燈光和座椅都會調整到相應的效果和位置。

好吧,未來的車輛連你的一個眼神都能讀懂。這可真不是容易的事,畢竟人類的感情復雜多變,情緒更是變化萬千,誤讀的概率還是非常大的,想要實現這樣的解讀,不知何年何月才能見到。

未來的交通解決方案

隨著智能網聯、移動出行的不斷發展,未來,汽車將成為移動出行生活中的一部分,與整個城市發生互聯。未來的城市也將因此產生更令人意想不到的變化,所以在本屆CES展上,一些車企干脆展示了未來的城市什么樣。比如豐田在本次CES展上就并沒有發表任何一款新車或是新技術,而是展示了他們的智能城市計劃,據了解,這個城市即將在明年開始動工。

在該城鎮中,所有建筑主要以環保為主,建筑材料由碳中性木材制成,整個城鎮不接入電網,屋頂上安裝太陽能電池板,地下安裝管道和軌道,用于輸送生活所需的氫能源。

此外,按照計劃,豐田還將把城市道路像網一樣編織在一起,因此該“互聯城市”被命名為“編織之城”。根據計劃,豐田打算于2021年初開始建設這一新城鎮。

而豐田此舉的目的在于,希望能夠以“互聯城市”項目為示范城市,去驗證自動駕駛、移動服務以及機器人等新科技在現實生活中應用的可能性。

與豐田一樣,現代在CES展上也把重點放在了未來出行,并帶來了一套基于未來城市的系統解決方案。整套系統的暢想是,利用飛行樞紐站、多軸直升機、路面移動膠囊,將各個社區與城市中心連接起來,以提高通勤效率。

而在這套系統中要用到的三個交通工具分別是,UAM多軸飛行器,PBV無人車和HUB飛行樞紐三個產品。

其中,PBV為專用車,定名為“e-link”,它的主要功能是將乘客運送到飛行樞紐,也就是HUB。值得一提的是,它并不僅僅是一輛交通工具,它可以在運輸過程中提供各種功能,包括“變身”餐廳、診所等,且具有自動駕駛功能。

HUB飛行樞紐,可以把它看作是一個小型機場。它的頂部是一個可供起降的停機坪,底部則是多個接駁塢,用以對接各個方向上駛來的PBV無人駕駛車。

而UAM則為多軸飛行器,你可以理解為一架會飛行的公共汽車,里面可容納4位乘客,其作用是將乘客快速運送到更遠的目的地。所以,以后上班如果來不及,打“飛的”也是可行的。

事實上,以現在的眼光來看,上面這些技術或多或少都存在著一些問題,有些甚至不被安全法規所接受。不過我們可不要小看這些腦洞,說不定哪天某一項功能就會出現在我們的車內。

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